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結構適配性強：能生產帶復雜內腔、多軸承孔的變速箱殼體，砂芯可靈活組合，無需受限于零件形狀，尤其適配大型或非標殼體。
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成本性價比高：模具（木模 / 樹脂模）制作成本低于消失模、壓鑄，中小批量生產時單位成本低，設備投入少，適合多型號切換生產。
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工藝穩定性好：樹脂砂型硬度高（85-90）、透氣性強，能減少球墨鑄鐵件氣孔、砂眼缺陷，球化率達標率≥95%，氣密性能穩定。
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受力性能適配：鑄件組織致密，經合理澆注與熱處理后，抗拉強度、韌性能滿足 QT500-7 至 QT700-2 的要求，適配變速箱殼體受力需求。
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尺寸精度有限：尺寸公差僅能達到 CT10-CT12 級，表面粗糙度 Ra12.5-25μm，關鍵部位（軸承孔、安裝面）需預留更多加工余量（5-6mm），增加機加工成本。
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生產效率較低：砂型制作、砂芯組合、澆注后清砂等環節依賴人工或半自動化，單模周期長（≥30 分鐘 / 件），不適合超大批量（日產≥500 件）生產。
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清砂難度較大：殼體內腔、拐角處易殘留砂芯，需額外進行拋丸、高壓水槍清理，若清砂不徹底，可能影響裝配密封性。
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環境影響較明顯：樹脂砂在澆注時會產生少量有害氣體，需配套環保處理設備；廢砂回收難度大，資源利用率低于其他精密鑄造工藝。
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